共耗资卢比二十余万盾。

当时由于政局已经比较混乱，因此这座桥建成后一直没有正式命名，依旧是以渡口来称呼这座桥。

直到1938年1月修筑滇缅公路时，才将这座桥正式命名为怒江大桥（惠通桥）。

与此同时。

为了增加桥梁的使用价值，修路时再一次对怒江大桥进行了修缮强固，使得怒江大桥全长达到了205米，跨河的桥面长度接近了190米。

不过，整座桥的主体依旧没变。

还是由4根超大型铁锁，和17根由德国生产的巨型钢缆飞架而成，最大负重量依旧只有7吨左右。

虽说这座桥只是一座铁索桥，为了保持平稳，加上受限于桥面宽度。

车辆过桥只能够单行。

可是这座桥依旧是当时怒江上，唯一一座可以通车的大型桥梁，更是滇缅公路最为关键的节点。

怒江大桥的顺利建成，不管是对中国的抗日战争，还是作用于民间的中缅交通，开发整个云南的丰厚自然资源，都起到极其重要的作用。

也正是会同桥对抗日的重大作用，每年可以给国内运送数10万吨物资，让内地的部队可以和日军持续作战。

日本侵略军看着惠通桥十分恼怒，先后派出多批次飞机轰炸惠通桥。

根据相关资料的记载，日军共计派出派出过飞机168架次进行了6次重点轰炸，投下的炸弹超过4000多枚。

最严重的一次是1941年10月29日，日寇35架飞机空袭惠通桥，炸断了主要的横拉索9根。

日本新闻媒体当时很得意忘形，向全世界广播：“滇缅公路已被切断，3个月内无通车的希望”。

可惜日本人小看了怒江大桥的坚固，也错估可中国护桥工程队的能力。

经过护桥勇士们的及时抢修，在11月2日的上午，仅仅中断了2天又10个小时的惠通桥上，又再一次变得车水马龙。

直到42年5月第1次远征作战溃败，日军56师团气势汹汹直扑而来。