杨宪站着山上悬崖旁，朝远方望去，一条笔直的轨道上，一辆疾驰的列车正在朝着前方定远驶去。而这条轨道，将会一直通向朱元璋的老家，凤阳。

单靠扬州如今的摊子，杨宪想要将轨道铺往全国各地，不说人力、管理等一系列后续问题，单是财力也不足以支持。

即便如今杨宪的扬州已经可以说是富得流油了。

搞基建永远是最费钱的。

拿后世国内修建高速公路为例，通常来说高速公路每公里的造价在5万到1个亿之间，而高速公路的建设距离（标段一般会在1公里以内，这意味着你要拿1个亿才能完成高速公路的建造。

从立项、审批、征地、建设，整个过程持续的时间少说也得三五年，遇山开山遇水架桥，顺利的话七八年就可以通车然后坐着收钱了，不顺利的话1年以上也有。

除了建造的费用，还少不了维护费用。粗略估算，1公里的高速公路每年维护费用在8万左右，含道路养护、机电维修、人员薪水、等等。五年一中修、十年一大修的成本另算。而大修的成本甚至可以占到路面造价的三分之一。

那么，这1公里每年的通行费能收多少钱呢？按5毛钱一公里的话，假设每天有5万辆车通过，每辆车缴费5元，这样算下来一年所赚的费用大概在9亿。刨去每年8万维护费，大概是13年回本。可不要忘了，高速公路五年一中修，十年一大修。这13年时间，又要产生几十亿的成本。

也就是说即便高速公路收费已经如此高的情况下，回本仍旧遥遥无期。

一些地方甚至，还会出现连年亏损的情况。

轨道列车的修建成本自然无法与高速路相比，赚钱的能力同样无法与之相比。

这个时候，就需要朝廷的支持。

只是如今，大明国库真的太穷了。

虽然杨宪已经接连打下几针强心剂，可想要让其发挥效用，还得需要一段时间才行。