“470秒的气尖发动机和0.63的运载系数确实很好，但这自重有点高啊，干质比超过10了……”

“……”

其他几个委员自发地就讨论了起来，佘院士震惊了一下也慢慢想到了这种设计的一些好处。

首先是着陆姿态，传统登陆器发动机部分安装在尾部就会导致载荷部分位置太高，人员爬上爬下还是小问题，但大型设备就比较麻烦了。

xn40就不一样，落地以后尾部或者侧面的舱门一开，用小车一推就能轻松弄出来。

另一个优势是货舱尺寸方方正正效率更高，按照着陆视角来说宇航员也更加适应。

当然最重要的是强大的运载能力，上下行都有近200吨的运载能力，传统登陆器完全不能比，6台又省体积比冲又高氢氧发动机都安装在外部也不挤占飞船内部空间，竖直方向100吨的强大推力也是前所未有的。

佘院士靠近林炬，小声问道：

“xn90有眉目了？”

林炬：“发动机还得等明年，但是飞船的样机应力测试已经差不多搞定了，这个是简化缩小版，因为不需要大气层起飞制造难度和价格都要便宜得多，就当先造两个验证机练手。”

“那xh40多久能造出来？”

“11月吧，发动机和tp-25的气尖部分一样，改改马上就能用，机体也可以抄90的设计，实际上基地现在已经开工了。”

“……”

好家伙，这边还没个结果基地就已经开工建造，新远的效率确实一如既往地高。

这个时候其他委员也讨论地差不多了，但还有一些疑问。

一名一院的专家举起手：

“既然xh-40采用液氢液氧燃料，那如何解决液氢长期保存中挥发以及沸腾的问题呢？