3.全力发展以新一代大推力可复用火箭发动机为基础的新型可回收运载火箭，实现火箭发射成本降低50%以上的远期目标，并大力发展核动力空间推进技术。”

航发委发言人有力地宣读完简短的决议，然后又补充了一句才离开：

“出于对月球资源开发利用的客观需求，航天发展委员会计划在未来两年内在月球修建一条物流高速公路，现向全社会企业、高校、科研院所征求解决方案，可通过官网渠道进行方案投递活动，暂不设截至期限。”

……

“150架c822，50架c832适航证，但如果你们在欧洲、阿美境内设置总装厂或关键子系统制造基地，也可以自动获得适航证。”

谢泼德·希尔迫于压力，终于提出了他们所能接受的最后底线。

由于宇航员和登陆器黑匣子都在别人手里可持续性的丢人，包括约翰在内的国会都要求尽快达成协议，波音等巨头也不得不再次做出让步。

商航死活不肯把关键子系统外包出去，所以他们经过商议后决定进行“限额”，只要是获得了国内民航总局适航证的客机，有150个支线客机名额和50个干线客机名额能直接拿到国际认可的适航证，并不受限制地外销。

至于c810和安1250就不管了，全都照发。

己方的曾祥冬想了想，又报出一个数字：

“500架c822，200架c832，起落架、飞机尾翼、除冰器、舱内加压设备、地毯内饰、窗户玻璃，只要国际供应商按照市场正常价格提供合格品，将被用于这一批飞机。”

谢泼德想了想，虽然不是三大件但也是一些不错的部分，加起来的利润也还算可观，至少不是华国内部全部消化了。

“300架c822和100架c832，最多只能有这些。”

“唔……”