对于大气层内飞行，甲烷理论上是能代替航空煤油的，甚至热值还比后者高一些，世界上已经进行过将甲烷应用到喷气发动机的试验。

但对于飞机来说，甲烷需要压力容器存储比煤油更重更麻烦，所以发展有限。

谢廖夫不但要统一燃料，还要把冲压发动机、喷气发动机、气尖火箭发动机整合到一起？

这样整体设计和重量肯定能简化和降低，但是难度……要突破的新技术超乎想象。

谢廖夫没有回应质疑，而是直接从衣兜里掏出笔记本，拿出铅笔就在空白纸页上花了一些简单线条：

“冲压发动机和喷气发动机的组合想必大家都清楚该怎么做，wcr09的设计拿来就可以，气尖发动机的燃烧室就放在组合发动机的尾喷口。

我们使用环形气尖发动机，将圆形喷口的中间增加纺锤体，这不会太影响大气层内做工，然后再想办法把涡喷部分的核心机作为气尖发动机的一部分，这样把组合发动机的质量控制在3吨左右，气尖发动机工作时能产生15吨以上推力。”

作为联盟培养的科学家，谢廖夫的画图功底让人见了都不得不佩服，几个专家传阅了笔记本，对这个年轻人有了崭新的认识。

这样的谢廖夫，确实能对得起一些他的高位了。

过了一会儿，才有三院的专家感叹道：

“太复杂了，太难了，航空部分就是个大难题，另外，环形气尖发动机其实还基本处于理论状态，以前的验证机工作非常不稳定，比起钟形喷管复杂太多，而且死重呢？气尖引擎小喷管很多，要简单、耐用，这不是小问题。”