“……尊敬的皇帝陛下，这个办法恐怕行不通。从法奥港到贝鲁特港很早就有当地驼队行走，至少两个月才能把货物送到，即便沿途的城市不收取税赋成本也太高了。”

听了皇帝的建议，利斯博亚眼眸中的光芒以肉眼可见的速度消退了。原本指望有什么高明办法，合算还不如阿拉伯商人明白。

沟通波斯湾和地中海的商路确实存在，可运输时间和数量制约了其发展。与大海船相比，陆路运输的规模和成本都要高许多，如果再不能节约时间，对以批发为主的海商来讲基本没什么意义。

“先不要急着下结论，驼队确实需要很多天才能把货物送达，驮运的重量也有限制。可据朕了解，从法奥港顺幼发拉底河上溯，排桨帆船可以抵达加伊姆，全程800多公里。以每天90公里的航速，九天左右就可以抵达。

只剩下从加伊姆到贝鲁特港的500公里路程需要驼队运输，综合算起来，运输成本确实要比绕行好望角贵一些，但时间更短，还不受季节和气候影响，全年都可以通行。”

对于利斯博亚的说法洪涛报以轻蔑的微笑，既然敢拿出来忽悠，必须得经得起推敲。关于两河流域的地理环境数据，王大头在几年前就开始收集了，风俗习惯可以因为语言隔阂搞不太清，但河流山川地貌绝对不会搞错。

“顺流而上要路过很多城市，皇帝陛下可能还不知道，这里的官员非常非常贪婪，每座城市的城主都会收一次税。加上税收，不光没有利润还会亏本，大亏特亏！”

利斯博亚也不是棒槌，他在马斯喀特和法奥港经营了多年，接触过数不过来的当地商人和官员，对这片地区很有研究。大明皇帝说的办法确实可行，但也仅仅是在地理方面，如果把人的因素加进去依旧等于无法通行。