只有翻过了洛矶山脉，后面的路程就顺畅多了、那就是一望无际的大平原、同时还能见到稀有的印第安人。

故此就能看得出来，大陆横贯铁路的修建是多么的不容易、当时的华工遇到内华达山脉和洛矶山脉想死的心都有了！

1867年，在冬天开凿长达1600英尺的唐纳隧道时，华工们连续两年遇上美利坚历史上罕见的严冬。

南方人压根就没有见过冰雪天气，当时许多华工被活活冻死在了帐篷里面、还有一些人死于雪崩。

不过东方人的精神永远是值得学习的，不怕苦、不怕累、在恶劣的环境之下、华工不仅征服了寒冷、更是征服了四五十度的内华达大沙漠和漫无边际的犹他盐湖。

他们曾经创下了一天铺设16km的记录，工人们为了这次创举，在铁路旁立了个记录路标。

这条铁路要等到1876年6月4日才正式开通，从纽约市出发到三藩市、仅花83小时39分钟完成此次旅程。

那么没有这条铁路怎么办？那就是走海路！从三藩市的港口出发，直接开到巴拿马港口。

此时巴拿马运河还没有开通，所以人们都是坐巴拿马运河铁路到另外一边。

这条铁路是美利坚修建的，总共花费800万美元，约5000至1万名工人在工程期间死亡。

花费这么大的主要原因是响应当时的加州淘金热，专门建立一条东海岸到西海岸的客运和邮运的运输线。

这条路线是最优的选择，三藩市到纽约市只需要不到一个月的时间。

“做的不错！你们只需要记住，我们的船运公司不需要和那些白人去抢业务。

我们光是内部的订单就吃得饱饱，所以我们不要先扩张、优先修炼内功、建立我们的航线。