重点引入《华严经》《六祖坛经》南洋注释版，让本土教会定制《长春真人南洋布道录》。

新台北地区提供全真道道士培训，用于交换石油勘探权。

因为汉化工作有一定困难，星华联邦选择与新华夏，香江，新加坡，新台北四个华族文化最浓厚的地区深入交流，进行经济文化交流，壮大本土华族文化。

春节放假7天，开斋节改为民族团结日，放假一天，拆除各地清真寺尖塔，改建为郑和纪念馆。

以叛国罪的名义驱逐兰斯教会人员前往爪哇，大肆抓捕反叛势力，进行深度清洗。

全国学校采用沉浸式华语教育，马来语和泰米尔语每周限2课时。

考古院发布《三佛齐王国汉文碑刻全集》，国家教科书宣称，苏门答腊自古是华夏文明的海上藩属，如今独立也是顺应天意。

文官考试将文言文列入考试，《郑和航海记》为必考篇目。

内阁将郑和列为南洋华族的重要源头，宣称郑和是南洋群岛的合法统治者，并否认马来群岛称号。

户籍系统取消种族栏，改为汉语言文化认同评级。

星华联邦目前人口达到3600万之多，金港成了南洋华裔的避难所，如今南洋仍然到处乱哄哄的，包括菲律宾在内。

敢闯敢干，赌性强的新华商遇上稳健的军政大佬，开始开辟一个新的国家。

阿根廷也通过投资金港，获得高额回报，特别是当地的矿产和石油，以及各种橡胶。

澳洲华裔，美利坚华裔，阿根廷华裔也有不少选择回归金港，圣赫塞只能祝好。

泰国华裔逃离的人数也很多，泰国的同化政策和星华一样狠，400万华裔中，有90万人逃离到马来亚和星华联邦，特别是底层华裔。

泰国出台了《防止人才外流法》草案被有心人提前泄露，希望冻结移民家庭财产，反而加速中产逃离到星华联邦。

对星华联邦来说，人口才是最重要的，财富都是人创造的，所以疯狂吸收华裔也不奇怪了。

而圣赫塞对于这些情报的了解也很深入，曼谷，清迈-清莱，宋卡-普吉不少人选择离开，以前是没地方去，现在是有地方去了。

越南也有150万华裔，如今逃离的就有100万规模，情报局帮忙策划煽动南越华裔恐慌。

柬埔寨的血色高棉，阿根廷情报局帮助伪造柬埔寨华裔处决名单，触发难民潮，比原先提前十年以上。

菲律宾马科斯独裁华裔暴力事件，资助反汉团体制造各种虚假冲突，让底层华裔逃离菲律宾。

马来亚的新经济政策歧视，所以迁移也是一个选择，三国总迁移规模达到100万以上。

这背后有阿根廷华裔的推动，而阿根廷华裔的情报就来自于圣赫塞，反正后世的泰国华裔都是被同化的，越南华裔战争和统一后也很危险，所以迁走到新联邦并不是一个最差的选择。

对于星华联邦也是很好的，可以有效增加星海联邦的主体性，而且人口越生越多，后续还可以重新迁回泰国和越南，马来亚，苏门答腊，形成新的影响力。

如今星华联邦和平稳定，生育率高达南洋各国第一，所以人口潜力也是非常巨大。

而通过华裔外流，让泰国，柬埔寨，菲律宾，马来亚，越南等国家发展更弱，底层华裔的逃离可以让这些国家更菜一些。

南洋诸国因华裔流失导致工业能力退化，未来也会更依赖阿根廷矿产出口。

显然对阿根廷来说也是有利的。

圣赫塞对于削弱南洋，让阿根廷在南洋拥有更多利益，这是长期目标，至于未来发展如何，让后人评说。

……

在布宜诺斯艾利斯街头，阿根廷人的明显比巴西、奥格兰那些国家人的精气神要好，大街上很少看到懒洋洋的，感觉走路都带风。

有一种奋发向上的生机，这是国家进步带来的好处。

城区外的建筑大都是新建的，三大老城区的各大广场，还有也是后来照着原样翻新的，看起来就干净整洁。

布宜诺斯艾利斯市区对地铁线路和公交线路予以扩建，更新了新款地铁火车头，地铁网络扩张至8条线路，采用德国制电力机车，缓解首都交通的拥堵状况。

新地铁线路进行了优化，增加了更多的班次，发车时间也延长了。

阿根廷开始采用机械掘进的盾构机，预制管片拼装，盾构机仍以机械式为主，引进了盾构机，用黄金换取德国海瑞克tbm技术转让，发展本土盾构机技术，并与日本联合开发液压盾构机技术。

地铁扩建创造4.2万个工作岗位，在拉普拉塔，布兰卡，圣马丁等大城市纷纷发布自己的地铁计划。

首都的每个区都有属于自己的大型建筑群，如今圣马丁广场，罗萨斯广场，丰收广场出现的频率最高。

时间进入1965年后，阿根廷汽车工业进入高烈度竞争时代，整车产量预计突破68万辆，比去年增加了20万辆，有三分之一是本土厂商增产。

与其他传统行业不同，作为典型的资本和技术密集型产业，汽车行业其实拼的就是拼效率、产能和成本，强者越强，但后来者并非没有机会崛起。

圣赫塞决心拿下工业皇冠上的明珠，挖掘了一批汽车工业公司，让更多阿根廷人开上便宜的汽车。

科恩内阁成立国家汽车工业厅，用于改进汽车工业政策和扶持汽车工业，

国产汽车供应链搞起来了，也有机会挑战一下世界前十的汽车公司。

市场是很关键的，大市场才能培育大汽车公司，未来欧洲最强大的三大汽车集团，大众，奔驰，宝马就是靠着联邦德国崛起，英国，法国，意大利的汽车工业却慢慢衰落，不管是菲亚特，还是标致雷诺，都在竞争中失败。

日本本土汽车市场也不差，后世崛起了本田，丰田，日产汽车三雄。

美利坚本身是全球最大汽车市场，也有福特，通用，克莱斯勒三大巨头，克莱斯勒衰落后，由特斯拉接棒。

本土的山寨大王雷顿汽车，推出了几款性能价格不错的面包车品牌和小型汽车品牌LEtoN，实力更加壮大。

雷顿汽车开发新款帕姆帕车c1，价格只需950美金，价格远远低于菲亚特600，而且比雷顿200改进型价格还低300美金。

一经发售就迅速火爆市场，这款小汽车不仅省油，质量还可以，就是小了点，后排可放2筐牛肉。

主打军绿色和白色，黑色三款，控制在文官月薪的10倍左右，价格还是相当不错的，一些中产甚至有点富裕的人都能买的起。

首月销量就超过5600辆，而且还在迅速增加，迅速成为阿根廷汽车行业的爆款。

比养一匹马还便宜，后排能装全家周末的烤肉这些广告词也风靡阿根廷。

这款外观不错，价格不错的国民神车，成为阿根廷自研国产化最高的小汽车，显示出雷顿汽车强大的研发能力。

后续雷顿汽车还要推出c2改进型，t1皮卡版，还有三厢车版本，彻底取代菲亚特600的地位。

还有研发能力出色的圣马丁汽车，汽车开始与全零件进口组装的福特汽车，IKA汽车建立合作。

本土汽车公司与整车进口的通用汽车，标致汽车，雪铁龙汽车，梅赛德斯汽车，日产汽车，丰田汽车对着干。

高关税迫使部分企业丰田汽车、大众汽车妥协合作，但核心技术仍不转移。

阿根廷外资持股上限放宽至49%，让更多外国资本愿意进入阿根廷。

科恩内阁选择扶持本土汽车公司，投入更多资金用于发展本土汽车工业的技术。

圣马丁汽车尝试推出性能接近外资竞品的轿车，但因为技术积累不足，核心部件仍依赖进口。

一些本土汽车公司引进低端车型，如罗德汽车公司和大众汽车合作，引进甲壳虫生产线，逐步本土化零部件。

菲利普汽车与丰田汽车合作，大量生产1.5L的经济型汽车和1.5L的微型卡车，与圣马丁汽车同台竞技。

丰田还帮忙培训阿根廷工程师，菲利普汽车发展起来后，基于丰田平台开发自主品牌车型，出口到南美邻国，产量和销售量都迅速增加。

背靠迪特利亚财团的迪特利亚汽车与英国bmc汽车公司合作生产迪特利亚1500车型，试图进行本土化改进与福特汽车竞争，技术完全依赖英国授权，发展越来越落后。

汉斯格拉顿汽车，巴鲁特汽车公司也越来越落后。

厉害的阿根廷本土汽车公司就如雷顿，圣马丁和菲利普，以及罗德汽车，选择从便宜车型搞起，而不是硬碰硬。

1.5L微型卡车，经济型轿车，柴油版越野车都搞得出来。

国营拉潘帕汽车整车业务亏损，拉潘帕t4皮卡d6轿车，油耗高、质量差，故障率高，靠各地官方订单存活。

最终选择停产亏损车型，出售整车生产线和多余工厂获取资金，解散设计、营销等团队，聚焦生产与研发，销售通过代理模式。

接手整车工厂的是一家波斯裔大型财团，重组了一家名为潘帕汽车的公司，也开始搞廉价汽车，准备搞价格战。

整体员工数量从9200人降低到5100人，营收降低三分之一，利润却增加了50倍，成为阿根廷排名前5的汽车零部件企业。

更名为布兰卡汽车零部件公司，成为阿根廷第一家退出整车制造行业的公司。

布兰卡零部件公司转型柴油机研发，生产轻型柴油机和省油汽车发动机，自建铸铁缸体生产线，与农用汽车、小型工程机械以及中小马力拖拉机厂建立合作，还为其他汽车公司生产车身和底盘，短短一年扭亏为盈。

在布宜诺斯艾利斯市中心，一辆猎鹰汽车被精密仪器造型的展示架高高架起，以显示这款新车精密的做工和优良的性能。

福特是阿根廷最早布局的外资汽车企业之一，在布宜诺斯艾利斯的帕切科将军工厂是福特汽车南美核心生产基地，不仅生产乘用车，还承担部分出口任务。

不仅是阿根廷的越来越壮大的中产阶层对猎鹰汽车非常推崇，行政部门也被这款轿车的表现所折服，尤其是它的空间和可靠性，非常符合公家部门对于中高级公务用车的需求。

而大部分外资汽车公司采用全进口形式，只有少数几家公司则是进口零部件组装，价格昂贵，给雷顿汽车和圣马丁汽车生存空间，本土汽车工厂产量已经达到39万辆规模，而且开始了本土进化。

科恩内阁通过高关税保护本土汽车工业幼苗，同时以税收优惠吸引外资设厂，形成本土低价车和外资中高端车的二元市场结构。

这种政策导致外资企业更倾向整车组装而非技术转移，但也给了本土汽车公司生存和发展空间。

除了民用汽车，军用汽车的发展也是推动阿根廷汽车工业发展的重要力量。

阿根廷军方对重卡，装甲车辆，和坦克的需求促进了重型卡车和柴油机的发展。

(本章完)