现在老戴姆勒过世，奔驰三大创始人已经少了一个。此时卡尔·本茨的工厂与戴姆勒的工厂还是两家公司，属于竞争关系。

别人拥有的东西，自己如果没有，很快就会落入下风。整个二十世纪的科技发展都是在一辆飞速前进的云霄飞车上，变化实在太快，稍微不努力就会成为落后的产品。

卡尔·本茨自己在拥有优秀的发明能力的同时，还是个成功的商人，他的夫人贝莎同样眼光敏锐，卡尔·本茨说：“我们也需要供货，但还不知道与车型的适配如何？”李谕说：“电子启动系统属于一项较为容易集成进各家厂商汽车产品的设计，先生请看。”李谕在图上开始给他绘制起了原理图。

卡尔·本茨与迈巴赫等人一样是技术出身，几分钟后就知道是个非常靠谱的专利，

“太优秀了，还可以集成车灯，简直是让汽车有了眼睛。”贝莎说：“今后夜晚再开上汽车，那些马车就只能羡慕了。”卡尔·本茨说：“先生真是位天才，我一向认为科学家不会委身做汽车设计，但您真是让我开了眼界。”李谕笑道：“设计是件很有趣的事情。”

“我还有个问题，能不能顺便请教一下先生？”卡尔·本茨问道。李谕说：“先生但讲无妨。”卡尔·本茨说：“我此前对车辆进行过多次改进，尤其是动力上，但我发现即便加大发动机马力，还是无法让汽车获得相对应的动力提升。”李谕明白卡尔·本茨的意思：“先生指的是动力损耗过大？”

“没错，”卡尔·本茨说，

“我现在还想要设计一种公共汽车，动力损耗的问题将更加明显。”世界上第一台公共汽车的确就是他造出来的。

李谕思索了一会儿说：“我有点想法，可以对传动系统进行一些调整。”卡尔·本茨问道：“能不能具体一些？”李谕说：“我想可以用传动轴直接驱动差速器。”卡尔·本茨说：“这是个好想法，我也曾设想过，但实施难度实在是太大。”李谕说：“我可以试一下，应该能成功。”差速器可以说是汽车史上最重要的发明之一。

李谕之前在去往日本的轮船上就造出过一个模型。这东西说简单点就是利用齿轮，来实现左右两个车轮有不同的转速，从而让汽车转弯。

比如让汽车右转，左边的轮子走过的距离明显要长，自然要让它多转几圈。

如果两个车轮连在同一根轴上就无法实现，所以中间要断开，再用齿轮巧妙连接。

差速器的历史算是蛮久了，早在现代汽车诞生的一百年前，就已经有了采用蒸汽机作为外燃机的简易汽车。

当时就是因为没有差速器，前轮只能有一个轮子，用来转向。不过蒸汽机太笨重，很快就被淘汰。