原本计划增加三条航线，由这三架图154执飞。

第一条是澳岛-港岛-松江-燕京-新西伯利亚-莫斯科，全程八千五百公里，来回一万七千公里，一周两班飞机。

第二条是燕京-布拉格-柏林航线，一周三班。

第三条是港岛--燕京-东京-纽约，一周两班飞机。

航线已经得到了澳岛、港岛管理部门的同意，但是燕京民航局只用了三天，就驳回了第二条航线。

因为华夏国际航空公司已经申请增加一班燕京直飞柏林的航线。

理由非常充足，1990年，燕京和柏林之间的航班上座率已经超过了百分之九十，按照国内有关规定，可以增加班次。

陈卫民哭笑不得。

为啥燕京到柏林的航线上座率忽然提高了？因为光明集团在两地有大量的投资，几乎每周都有几十人往来于两地之间。

如果澳岛洲际航空还想申请增加航班，要么和华夏国际航空公司共用一个航班号，要么等新增加的这一班飞机上座率也超过了最低75%的要求之后，再申请增加。

这算不算搬起石头砸自己的脚？

“除了第二条，还有其他的问题吗？”

“苏联方面石沉大海，可能需要疏通一下关系。”

“你们是什么意见？”

“既然已经有航空公司要增加飞往柏林的航班，那我们就改成从布拉格飞莫斯科吧。”

陈卫民思考了很久。

“那按照你们的意见修改吧，我没意见，等下一架图154交付了之后，还是要适当增加飞柏林的航班。”

“好的老板。”

“多久能申请下来？”

“民航总局说，最快三十天，至于苏联那边……”