“的确，这里的山脉风化的比较厉害，并不利于施工。”

“我建议中间这一段铁路可以暂时使用齿轨铁路取代，等将来技术更新后，交给后人修建，现在硬着头皮上，不知要填多少性命进去。”

一般铁路可以攀爬的斜坡坡度约为4‰至6‰，间中亦可越过短的9‰路段。齿轨铁路在普通路轨中间的轨枕上，另外放置一条特别的齿轨。行走齿轨铁路的机车，配备了一个或多个齿轮，跟齿轨啮合着行走。这样机车便能克服黏着力不足的问题，把列车拉上坡度达48‰的陡峭斜坡。最早的齿轨铁路是1869年投入运营的米利坚华胜顿山齿轨铁路，后世华夏222年11月24日成功下线的自主首创齿轨火车就能达到48‰的陡峭斜坡。

（注：例如48‰代表的是由水平面1米的道路上，从高度零上升或下降到48米，即上坡或下坡的坡度夹角为255度左右。

“想不到你老高现在也成了技术派，齿轨铁路我不是没有考虑过，但运力、速度等方面都要大打折扣，只怕廊峡都督府与中原总督府对此都不会满意。”

“唉，以我看玉门堡至新安堡线，其实并不是打通山脉的最佳选择，我单独提过从安第斯山脉南段修建的计划，该计划只比友谊港至新洛阳线多出3多公里，施工难度却要降低许多。”老高规划的打通安第斯山脉路线大致是后世特木科-梅利佩乌科-拉斯拉哈斯，该路线海拔在16-22米之间，多河谷地带，可以充分利用山地分割破碎的形态。

章让无奈道：“修铁路不止有技术上的考量，还有正治、经济、军事上的妥协，你的计划或许等南面平稳之后，才能实施。”