舰队中的三艘快船很有意思，这三艘船并非基于盖伦船型建造，而是复刻了破浪号的船型，属全新的飞剪船型。

破浪号是周为敏在现世淘来的旅游观光船，来到新世界后，一直被海军充当探险船使用。由于船只老化与维护困难等原因，破浪号和其他现代船一样，在新世界19年退役，被运往航海学校，做了博物馆纪念船。

宁海城至友谊港的航线路程超过11公里，考虑到对印加贸易的实际需求以及本土与友谊港的联络需要，宋洲急需一种速度卓越的船型，于是，造船所在资料库中翻出了飞剪船。

在另一个时空，飞剪船起源于19世纪米国，其空心船首是飞剪船的主要标志。

这类船有小的干舷，较少的上层建筑，如此不仅改善了船舶的稳定性，而且可以充分发挥帆的作用。船几乎贴着水面航行，长宽比一般大于6：1，其水下形状设计成最小阻力休，以提高航速，但保持了一定的横向阻力剖面，导致水线特别优美，甚至在首部水线面有内凹，长长而尖削的曲线剪刀型首柱呈一种适合于赛跑的态势，在海上能剪浪前进以减小波浪阻力，故曰飞剪。

最快的飞剪船曾达到过16节的平均速度，约合3千米每小时。1846年，在纽约下水的“彩虹号”更是创造了一项航速纪录：从広州黄埔到米国纽约，共用时88天。

造船所的技术员研究了飞剪船的数据，实地考察了破浪号的船型，终于在新世界2年3月开始建造第一艘飞剪船“小破浪号”。

恰巧，李明利此次前往友谊港，所乘的旗舰正是小破浪号。