旨在对标特斯拉的ap系统。

“各位领导，经过413天攻关，我们实现了三个行业突破。”他的声音沉稳异常。

投影展示第一组数据：

感知系统采用异构融合架构，前置800万像素摄像头与激光雷达点云融合精度达到0.01度，比行业平均水平提升5倍。

一个动态演示视频显示，系统能在200米外准确识别出突然滚到路中的轮胎。

这个场景源于陈默提供的真实事故案例。

“基于陈总提出的bev+transformer方案，我们重构了感知算法。”

蒋雨宏放大算法架构图。

“相比传统后融合方案，目标漏检率降低87%，恶劣天气下依然保持稳定感知。”

他特意播放了一段大雾天气测试视频，系统成功识别出路边穿着反光衣的养路工人。

这个场景让几位高管不自觉地前倾身体。

陈默凝视着投影，思绪飘回前世。

2019年的特斯拉正在为ap算法挣扎，小鹏刚推出acc自适应巡航，蔚来的nop还在实验室阶段。

而此刻，他面前的系统已经初步具备城市道路领航能力。

虽然还达不到2024年华兴ads2.0的水平，但已经比同期对手领先至少两年。

“第二突破是算力平台。”卞金麟接话调出硬件架构。

“自研昇腾310芯片组成域控制器，总算力达到200tops，功耗仅45w。